Заредете въздушния охладител за дизелов и газов двигател

Зареждащ въздушен охладител (CAC) е критична топлина - компонент за обмен за дизелови и газови двигатели с турбо зареждане. Основната му функция е да охлажда компресирания входящ въздух (след като преминава през турбокомпресора/суперзаряда), преди да влезе в горивната камера на двигателя. Този процес на охлаждане увеличава плътността на въздуха, което позволява на повече кислород да се влива в цилиндрите - засилване на мощността на двигателя, подобряване на ефективността на горивото и намаляване на вредните емисии.

Принудителната индукция компресира всмукателния въздух, за да увеличи захранването на кислород за горене. Компресията обаче генерира топлина - температурата на сгъстения въздух може да се повиши до 150–250 градуса (дизелови двигатели) или 120–200 градуса (газови двигатели).
Горещият въздух е по -малко плътен: Топлият въздух съдържа по -малко кислородни молекули на обем, ограничаващ количеството гориво, което може да бъде изгорено ефективно. Това намалява мощността и увеличава разхода на гориво.
Прекомерно горещият въздух също повишава температурите на горенето, което води до:
Дизелови двигатели: увеличени емисии на азотен оксид (NOₓ) (основен замърсител, регулиран по стандарти като EPA ниво 4 или Euro VI).
Газови двигатели: Риск от детонация (чукане) (неконтролирано горене, което уврежда буталата, клапаните или свещите).
CAC решава тези проблеми, като охлажда сгъстения въздух до 40–80 градуса (в зависимост от двигателя и условията на околната среда), възстановяване на плътността на въздуха и оптимизиране на горенето.

Дизайнерски функции, съобразени с дизелови спрямо газови двигатели
Докато CAC споделят една и съща основна функция, техният дизайн е оптимизиран за уникалните изисквания на дизеловите и газовите двигатели:
A. Дизелови двигатели CACs
Дизеловите двигатели работят при по -високи коефициенти на компресия (16: 1 до 24: 1) и генерират по -горещ заряден въздух (200–250 градуса) от газовите двигатели. Техните CAC изискват:
По -голяма топлина - Трансферна зона: За да се справят с по -високи топлинни натоварвания, дизелови CACs (особено въздух - до - въздух) Използвайте Air Air Air.
Здрави материали: Дизеловите двигатели вибрират повече (поради висока компресия), така че CAC използват дебели алуминиеви сплави/перки (устойчиви на корозия и вибрация) или неръждаема стомана (за морски/промишлени дизелови двигатели).
Оптимизация на намаляване на редукцията: Дизеловите CAC са оразмерени, за да охладят въздуха на заряд до ~ 50–70 градуса, което понижава температурите на горене и намалява NOₓ емисиите (критично за спазване на разпоредбите за емисиите).
B. GAS ENGINE CACS
Газовите двигатели (особено Spark - запалили такива) имат по -ниски коефициенти на компресия (8: 1 до 14: 1), но са предразположени към детонация. Техните CAC се фокусират върху:
Прецизен контрол на температурата: CACs на газовия двигател хладен заряд на заряд до ~ 40–60 градуса, за да се избегне детонацията, като същевременно максимизира плътността на въздуха. Някои използват променлива - вентилатори на скоростта или клапани за охлаждаща течност, за да регулират охлаждането въз основа на натоварването на двигателя.
Компактен дизайн: Газовите двигатели на леките автомобили са ограничени под - пространство на качулката, така че въздух - до - течни CAC (по -малки от въздуха - до - въздух) са предпочитани.
Високи дебити: Газовите двигатели са по -високи от дизеловите двигатели, така че CAC пасажите са проектирани така, че да сведат до минимум ограничението на въздушния поток (напр. Гладки тръбни завои), за да поддържат отзивчивостта на двигателя.