Система за охлаждане с прясна и морска вода за морски дизелов двигател
Охладителна система за прясна и солена вода за морски дизелов двигател
Двигателите се охлаждат чрез циркулация на охлаждаща течност през вътрешните канали в двигателя. В резултат на това охлаждащата течност се нагрява и охлажда от охладител с циркулираща морска вода. Без подходящо охлаждане някои части на двигателя, изложени на изключително високи температури в резултат на изгаряне на гориво, могат да се повредят преждевременно.
Охлаждането позволява на металите на двигателя да запазят механичните характеристики. Прясната вода е най-често използваната охлаждаща течност; солената вода не се използва директно като охладител поради корозивното си въздействие. Тъй като течовете в картера не биха причинили затруднения, понякога се използва смазочно масло за охлаждане на буталото. И все пак, поради по-ниската му специфична топлина, ще е необходимо приблизително два пъти повече масло, отколкото вода.
Водата, циркулираща през тръбите, се използва за охлаждане на машини. Първичният двигател се охлажда от две различни, но свързани системи: отворена система (море-море), която взема вода от и я връща в морето (охлаждане с морска вода), и затворена система, която циркулира сладка вода около корпуса на двигателя (сладководна охлаждане).
Сладката вода се използва директно за охлаждане на машини, докато морската вода се използва за охлаждане на прясна вода, след като е преминала през топлообменник. Непрекъснатият поток на течността е отличително свойство на охладителната система на двигателя. Абразивната корозия и ерозия се причиняват от течност в движение. Системите за морска вода се отличават с тръби от мека стомана с голям диаметър, чиито краища излизат в морето през морски сандъци със шибърни клапани, за да се намали въздействието на турбулентните потоци.
За да се предотврати наводняване на машинното отделение, ако охладителната линия с морска вода се спука, и смукателният, и изпускателният клапан трябва да бъдат затворени. Отваряйте и затваряйте вентилите на редовни, например седмични интервали, за да сте сигурни, че функционират правилно, когато е необходимо. Тръбите за морска вода често се изработват от мека стомана, но може да се намери и поцинкована стомана, мед или медна сплав. Меката стомана обикновено се използва за тръби за сладководно охлаждане.
Система за охлаждане с прясна вода
Фигурата изобразява система за водно охлаждане за бавнооборотен дизелов двигател. Той е разделен на две системи: една за охлаждане на кожухите на цилиндрите, цилиндровите глави и турбо-вентилаторите и друга за охлаждане на буталата.
След като излезе от двигателя, водата за охлаждане на кожуха на цилиндъра се изпраща към охладител с циркулация на морска вода и след това към циркулационните помпи с вода в кожуха. След това течността циркулира през кожухите на цилиндрите, главите на цилиндрите и турбо-вентилаторите. Колекторен резервоар дава възможност за разширяване на системата и допълване на вода. Вентилационните отвори са свързани от двигателя към колекторния резервоар, за да позволят на въздуха да излезе от охлаждащата вода. Нагревател във веригата циркулира гореща вода, за да загрее двигателя преди стартирането му.
Системата за охлаждане на буталото използва подобни компоненти, но вместо колекторен резервоар се използва дренажен резервоар и след това вентилационните отвори се изпращат на високи места в машинното отделение. За да се ограничи замърсяването от жлезите за охлаждане на буталото изключително до системата за охлаждане на буталото, се използва отделна система за охлаждане на буталото.
Система за охлаждане с морска вода
Морската вода охлажда многобройните охлаждащи вещества, които преминават през двигателя. Индивидуалните охладители често се използват за смазочно масло, вода в кожуха и системата за охлаждане на буталото, като всеки охладител се циркулира от морска вода. Няколко модерни кораба използват „централна охладителна система“, която се състои от един огромен охладител с циркулация на морска вода. Това охлажда запаса от прясна вода, която впоследствие се циркулира към останалите индивидуални охладители. Опасенията от корозия са значително намалени с тази система, тъй като има по-малко оборудване в контакт с морска вода.
Една от двойката циркулационни помпи за морска вода изтегля морска вода от смукателната тръба и я циркулира през охладителя на смазочното масло, охладителя на водата в кожуха и охладителя на водата с буталото, преди да я изхвърли зад борда. Друг клон на магистралата за морска вода доставя морска вода направо към зареждания въздух, за да го охлади (за двутактов дизел с директно задвижване).
Докато е в пристанището, горният морски смукателен клапан се използва, за да се предотврати навлизането на мръсотия или пясък в охладителната система. Използва се и при плаване в плитки води. Когато пътувате в дълбока вода, долният клапан за засмукване на морето се използва, за да предотврати навлизането на въздух в охладителната система, докато корабът се търкаля или килане.
Централна охладителна система
Веригата на морската вода в централната охладителна система се състои от високи и ниски смукателни линии, обикновено от двете страни на машинното отделение, смукателни филтри и много помпи за морска вода. Морската вода се изпомпва през централните охладители, преди да бъде изхвърлена зад борда.
Системата за прясна вода има както нискотемпературен, така и високотемпературен кръг. Сладката вода във високотемпературния кръг циркулира в главния двигател и може да се използва като нагревателна среда за изпарител, ако е необходимо. Въздушните охладители на главния двигател, охладителите на смазочното масло и всички други топлообменници циркулират през нискотемпературната верига. Регулиращ вентил регулира смесването на водата между веригата с висока и ниска температура. Температурен сензор изпраща сигнал.
Предимствата на централната охладителна система включват:
по-малко поддръжка поради чистата пречистена вода на системата за прясна вода;
по-малко помпи за солена вода със съпътстваща корозия и проблеми с птиците;
и по-просто и лесно почистване на охладителя.
При система за прясна вода са възможни по-високи скорости на водата, което води до по-малки размери на тръбите и по-ниски разходи за монтаж.
Броят на клапаните, изработени от скъпи материали, е значително намален и могат да се използват по-евтини материали в цялата система, за да се поддържа постоянно ниво на температура, независимо от температурата на морската вода, както и липса на студено стартиране, намалено износване на цилиндровата втулка и т.н.