Каква е разликата между интеркулер и последващ охладител в двигателя?

Каква е разликата между междинен охладител на двигателя и вторичен охладител?

Интеркулерът и вторичният охладител са идентични устройства с една и съща цел.

Често междинният или вторичният охладител се наричат ​​охладител на въздуха за зареждане. Охладител на въздуха за зареждане се използва за охлаждане на въздуха на двигателя, след като е преминал през турбокомпресор (или механичен компресор), но преди да влезе в двигателя. Идеята е въздухът да се върне към по-ниска температура (т.е. близка до температурата на околната среда), за да се получи оптимална мощност за процеса на горене в двигателя.

Какви са предимствата от използването на охладител за зареден въздух?

„Охладителят на въздуха за зареждане“, топлообменно устройство въздух-въздух или въздух-течност, се използва в двигатели с вътрешно горене с турбокомпресор и компресор (принудителна индукция) за увеличаване на тяхната обемна ефективност чрез увеличаване на плътността на входящия въздух чрез изоволюметрично охлаждане . Намаляването на температурата на входящия въздух осигурява по-плътно всмукване за двигателя и позволява изгарянето на повече въздух и гориво за цикъл на двигателя, като по този начин увеличава мощността на двигателя.

Охладителят на зареждащия въздух повишава ефективността на индукционната система, като намалява топлината на индукционния въздух, произведен от компресора или турбокомпресора, и насърчава по-пълно изгаряне. Това елиминира топлината на компресия (т.е. повишаване на температурата), което се получава, когато всеки газ се увеличи в налягането или на единица маса (плътност) на единица обем (плътност).

Намаляването на температурата на входящия заряден въздух, дължащо се на принудително всмукване на въздух, поддържа използването на по-интензивен входящ заряд към двигателя. Намалената температура на входящия заряден въздух също така елиминира риска от предварително избухване (пукане) на заряда гориво/въздух преди запалване с искра по време. Това запазва предимството на изгарянето на повече гориво/въздух на цикъл на двигателя, увеличавайки мощността на двигателя.

Охладителят на въздуха за зареждане също елиминира необходимостта от използване на разточителен метод за понижаване на температурата на входящия въздух чрез впръскване на излишно гориво във всмукателната камера на цилиндъра, за да охлади входящия въздух, преди да потече в цилиндъра. Тази разточителна практика (когато не се използва междинен охладител) почти анулира печалбите от ефективността на двигателя от принудително всмукване на въздух, но е необходима поради по-голямата необходимост на всяка цена да се предотврати повреда на двигателя от избухване на двигателя преди избухването.

Така че защо имаме различни имена за едно и също оборудване?

В миналото двигателите на самолетите работеха с турбокомпресори на етапи, където компресорът на първия етап захранваше входа на компресора на втория етап, който компресираше въздуха допълнително, преди да влезе в двигателя. Поради изключително високите генерирани налягания между компресорите на първия и втория етап беше поставен охладител на въздуха за зареждане. Този охладител е "интеркулер".

Друг охладител на въздуха за пълнене е поставен след втората степен, последната степен на компресора, "допълнителен охладител". Допълнителният охладител е охладителят, чийто изход захранва двигателя.

Този термин вече се счита за остарял в съвременната автомобилна терминология, тъй като повечето превозни средства с принудителна индукция имат едностепенен компресор или турбокомпресор. Терминът междинен охладител се използва широко за обозначаване между турбокомпресора и двигателя. Термините интеркулер или допълнителен охладител са правилни, но това е източникът на двата термина, използвани взаимозаменяемо от специалисти на всички нива.

При превозни средства, оборудвани с двустепенно турбокомпресор, е възможно да има както междинен охладител (между двата турбокомпресора), така и допълнителен охладител (между втория турбокомпресор и двигателя). JCB Diesel max, носителят на рекорд за сухопътна скорост, е пример за такава система (четири цилиндъра и работен обем от 5 литра, придружен от двустепенен турбокомпресор, междинен охладител и вторичен охладител).